【48812】“棉质长衣长裤是最薄的作业服”

  ▲7月31日,铁轨检修员孙忻麟(左一)和班组搭档们在检查铁轨,此刻的铁轨温度为52.2摄氏度,地面温度超越45摄氏度(拼版相片)。

  ▲7月31日,地铁列车检修员樊佳鸣在对进站车辆进行例行检查。新华社记者裴鑫摄

  新华社上海8月2日新媒体专电(记者叶健、金正)50摄氏度的铁轨、40摄氏度的库房、正午太阳的直射、棉质长衣长裤的包裹……这些一般人难以忍受哪怕一小时的环境,却是地铁修理工人再正常不过的作业环境。近来,上海地铁日均客流量已接连5天超越900万人次。1万余名保护工人顶酷日、熬通宵,24小时全力确保地铁的正常运转。近来,记者走进上海地铁梅陇修理基地,亲自体会保护工人们在高温下的据守。

  地铁跑得快,全赖电力带。记者来到坐落上海南站周围的梅陇基地,首要见到的便是这群确保电力运转的工人。38摄氏度的炎炎酷日下,为了检查输电线米多高的修理车,然后几个人再爬上这辆修理车,沿着铁轨一路检查线路。

  除了铁轨上的线路,电线杆上的线路接头也得检查。老的电线杆是水泥柱,而新建的电线杆是铁架结构。在正午太阳的照射下,电线杆表面温度上升得很快。记者用手摸了一下这些电线杆,火热难耐。而这些电力保护工人,则要爬到电线杆上面,仔细检查每一根线路。

  假如气温超越35摄氏度,工人们每隔2小时就要检查一次线路。遇到一些肉眼无法判别的状况,工人还要戴着手套去检查线路。正常的状况下,电线多摄氏度,即便隔着厚厚的手套,也能够感觉到灼烫。

  供电体系保护人员谭伟伟和记者说,“夏天最有应战的不只是高温,还有飓风。前段时间上海过飓风的时分,线路保护压力就更大,作业环境也更恶劣。”

  为了防静电和保护皮肤,即便在最酷热的气候,工人们也有必要身着棉质的长衣长裤。谭伟伟说,“这已经是咱们最薄的作业服装了,太阳底下只要站一会,便是一身汗,愈加不用说干活了。并且车间基地周围的蚊虫特别多,它们会跑到衣服里边,有时都被咬得没办法。”

  采访期间,尽管记者在不断走动,但仍被蚊子咬了几个大包。那些无暇驱逐蚊虫的工人,天然被咬得更狠。

  地铁和火车相同,跑完一趟之后就要回库“疗养”。为确保通车安全,车轨有必要要每天检查,并且只能靠工人的肉眼检查。

  上午10点,铁轨的温度已是50.2摄氏度。记者和工务归纳大修部杨传坤一同,在高温下的铁轨来回走了一圈,酷日烤得脸生痛,热度经过鞋子传到脚上,好像踩在“风火轮”上一般。杨传坤和记者说,“便是这样的强度,每天铁轨检修人员要走上近20公里。”并且依规则,工人们有必要在13点和15点检查——这正是太阳最毒的时分。假如气温超越35摄氏度,工人们每天还要再多检查2次,由于高温可能会让铁轨上的螺丝松动。

  地铁进车库后,还要被“全身检查”一遍。地铁车库里没有空调,假如地铁进库比较多,车库里便是一个“大蒸笼”。地铁的通风降温体系呼呼地吹风,搀杂很多粉尘,很呛鼻,而工人们要在这冲鼻的粉尘中检查问题。

  修理一部技能主管郁珉说,“最忙的晚上,10个人要检修30辆地铁,并且要在23点半到清晨3点半把问题解决,不然就会影响地铁第二天的运转。”

  有时需求替换零配件。记者来到寄存地铁零件的库房,空间密闭且没有空调,气温常常飙到40摄氏度。物资库房梅珑库管组工人方德利和记者说,“一天在库房里作业4个小时是常有的事,没一瞬间就浑身湿透。”

  关于上海这样的特大型城市来说,地铁是不可或缺的交通工具,地铁略微出点小问题,就会给市民的出行带来大不方便。不论盛暑仍是酷寒,确保市民的安全出行,是1万多名地铁保护工人每天作业的责任。回来搜狐，检查愈加多